基于互联网的无车承运模式解析

2016-07-11 冯雷 时间投资 时间投资

编者按
从去年到今年,行业内关于“无车承运人”模式的讨论一直没有停止过,国家层面也相继发布了各种相关政策支持“无车承运”业务发展,但是到底什么是“无车承运”?它是如何从“有车”发展到“无车”的?这一业务模式的未来趋势会如何?在当下,想要发展“无车承运”还缺少哪些必要因素?……7.2-7.3日,在吉林长春举行的“2016第八届中国物流信息化大会”上,维天运通(路歌)董事长冯雷先生做了主题为《基于互联网的无车承运模式解析》的演讲,与现场的嘉宾一起探讨了该话题,以下为小编整理的演讲内容。
从前世到今生,从“有车”到“无车”
这篇是讲前因的,无车承运的起源是什么情况,为什么现在会有无车承运这件事,这样的重大政策,它的背景是什么。


“有车”这个时代不会消亡,因为最终搞运输总要有车,那么谁要求有车呢?法律,我们的道条这么规定的,我们的工商是这么规定的、税务是这么规定的,政府都是这么规定的,我们的客户其实也是这么希望的,我看了很多第三方物流招标都有这么一条,你得有多少多少车,得用自有车辆运输……这也是一种保障,业务要管控风险,怎么保障呢?车是你的就是一种保障。所以我们政府是要求有车的,我们客户一直以来也是要求有车的,这是前世。


但是我们却生成了一个广泛的无车承运的一个行业,基本上我们的物流企业,都是会以无车承运作为主要的手段,那么无车的现状是怎么造就的呢?市场竞争!因为经过了这么多年的实践,大家都发现无车对于承运的成本就是会低,不用管车的问题,这是一个规避成本的方法,第二很重要是规避了风险,特别是经济下滑的时候,谁会先死?成本刚性重资产的几率显然会更高。所以在这些经济不好的时候,无车就成为大多数第三方物流的选择,这是规避风险。


从“有车”到“无车”,我认为这是一个中国式典型的过河的案例。为什么叫过河?因为无车我们一直以来都没有法律支持,也不被我们的客户和管理部门支持,但是他又是现实存在的事实,行业已经过河了,但是从法律和政策层面来说,还在摸石头。


现实与未来,“互联网+大数据+税务”是必须之路
从业务发展上来说,我们看看有车和无车在市场上是一种什么样的态势,首先,因为没有法律的经济界定,没有客户明确的管控要求,最有变成一个雾里看花,当一个合同落地的时候,我们都会去满足合同的要求——有车承运,但实际做的时候就肯定是说不清的,因此这里面早就在市场上模糊了有车承运和无车承运的概念,大家都在互相打着擦边球,这是现状。另外一方面,因为物流行业早就是一个市场竞争非常充分的环境,所以说服务水平和资源整合能力还是关键,不管是从有车到无车,这都是现在非常合理的存在。


我们再来说下政策,虽然我们的体制还在摸水,但不管怎么样,现在真的在摸石头了,好像做出了一个过河的架势,从2015年开始有很多文件来支持所谓无车承运,从国务院到管理部门,至少不下10个文件,我找出了三个特别重要的文件:第一个就是财政部、税总发布的36号文件,原文:无承运工具承运业务,按照交通增值服务缴纳增值税。这是第一次把无车承运或是无承运工具承运作为一个合法性的界定。第二个:无承运工具承运业务做了一个界定,是什么样的才叫做无承运工具承运业务,这两段话有两个关键词,当然第一个无承运工具承运业务这个是合法的,非常跨时代,第二个关键词是实际承运人,这里把实际承运人说出来,这两个完成了一个上下游,无车承运和实际承运人,他们中间的关系是什么呢?关系是合同所规定的责任,并且有一个行为的确定,就是收取运费,主体的行为关系,界定的非常清楚,所以我看完这段之后激动,可以说概念写的很清楚,逻辑非常明确,但是他没有细则。第二个非常重要的政策是去年的72号文,这里面的关键词不是无车承运,而是鼓励依托互联网平台的无车承运,刚才我说无车承运是一个早就过了河的广泛现象,但在政策导向上,并不是说你存在我都进行鼓励,而是鼓励依托互联网平台,这里有“互联网+”的国家战略,这个政策就是解决什么样的无车承运受到鼓励。第三个是今年国务院办公厅发布的24号文,要求组织开展“无车承运”试点工作,这是接下来即将要执行的工作重点。


而决定“无车承运”能否落地执行的关键因素,就是税收政策!


在税收模式上,有车承运和无车承运的差别也很大。有车承运的税收模式,很清楚,要求做成买油的、买车的、修理的、过桥费、这些东西在你的账上出现,这是有车承运的模式;但是现在我们无车承运了,这里面实际发生的只有两笔钱,一个是你实际去购买实际承运人的服务,第二个是你要承担责任,这是无车承运非常清楚的两个成本。有车承运里发生的成本在无车承运里也必然在发生,但他不是无车承运人这个环节的事情,而是实际承运人的事情,这里就是对税务模式非常大的挑战了。


我们每一个经营者都会受到两个压力,一个是竞争的成本和服务质量的压力,第二个是你合规合乎法律的压力,这是一个无休无止的博弈,最后会产生什么样的结果呢?我用这样一个公式来描述现状,大家现在都在进行账面处理,就是账面成本做出来,但实际真正运营的时候和你做的不一样,也就是说我们发生了A,可我们要把自己说成B,产生了扭曲的情况,所以我们这个行业都要去花这个扭曲的成本,这个成本怎么花,各个企业都有自己的办法。前几天,八部委有一个联系会议,会议上我们依然在反应税的问题,结果被税务打脸,我们说我们的行业税负高,税务说,从数据上看不高啊,税负全行业不到600亿,3万亿的交通运输产值比,不高啊。这就说明了,其中既有很多不纳税的成分,同时企业也花了太多的扭曲成本,所以我们的成本在很多时候是没法拿在桌面上说的。


真实情况是,“实际承运人”(司机)已经含税购买了服务,但是在企业的账面里他没办法把这笔税款做进去,导致我们的无车承运业务变向扭曲,本来采用无车承运是为了降低成本,结果却恰恰相反。由此导致无车承运业务虽然是现实的,但是只能采取有机行为获得抵扣项,这种扭曲纳税行为是苟且,我们天天面对的是这种苟且,苟且在竞争环境里是无底线,其实我们有很多很多可以改善物流运作的方式,你可以去做信息化,提高服务质量等等行为,但是在现实中都不如更加的苟且一下获得的利益大,所以最终我们物流企业是谁更能苟且谁更能生存,这就是我这些年看到我们行业一直无力升级转型的一个非常重要的原因。


前面几个政策已经出现了,我认为未来还是可期的,在可期的未来里必然就会产生一个“互联网+大数据+税务”这样一个回归真实的,让企业不用去做扭曲行为的,把精力花在信息化建设,花在企业发展的正事上去。至于这个结果怎么实现,我想需要大家共同推动,我也不知道怎么实现,希望我们得到好的结果的时候我们依然都在。
趋势:合法环境下的重新定位
我们想象一下,这个未来已经到了,我们这些行业链条中的各个角色会发生什么变化?简单说一下我个人的一些预测,对于大型三方来说,能够更加聚焦在客户需求方面,实现对内部和外部运力供应体系的再造,用以降低成本;中小三方物流企业,则需要强化两个联接,一个是通过互联网与货源更紧密的联接,另一个通过互联网和运力供应更紧密的联接;而黄牛信息部则拥有了一个重大的机会,可以实现对自身的进化,从地下走向地上,开始实现向三方或者车队的进化,对于那些无法进化的,将会迎来信息层面更加激烈的竞争;专线或网络型零担作为“有车”一族,恰恰是“无车”模式下的最大受益者,因为他们和“无车族”的差别终于可以光明正大的摆上台面做比较,优势突出,对于他们来说,需要的是着重打造“有车”基础上的服务标准和运营效率;最后还有互联网物流平台,可以从单纯的信息匹配层面走向交易环节,向承运业务加速转型,实现各种创新增值服务的提供。


路歌:做最有价值的“无车承运”支撑平台
在这些角色种,路歌作为互联网物流平台,早在几年前就已经确定了发展方向——打造最具价值的“无车承运”支撑平台。我们通过为大客户提供“运力供应链优化服务解决方案”,首先我们十几年积蓄了一个很大的运力资源,我们可以帮助三方物流企业建立专属的干线网上运力资源池,实现运力直采到车或直采到经纪人;第二个输出优质的行业标准,实现实现交易流程线上化、规范化,运费结算线上化、透明化,促成无车承运人交易的实现。通过路歌物流电商平台的资源、标准、数据输出,实现方案的落地执行。


对应中小的客户的解决方案我们今年推出了一个春芽计划,通过多年客户服务经验,我们发现,中小物流企业的能力是残缺不全的,大部分往往只有部分能力比较突出,比如擅长客户营销的,那么他的运作连接能力、财务能力往往是比较弱的,有些擅长车辆调度的,那么可能他在客户营销上比较欠缺……所以,在我们这个更加良性的法律环境下,我们把它缺的部分进行补充,通过提供“业务发展能力”、“客户关系管理能力”、“运输过程管理能力”、“运力管控能力”四大领域的解决方案 ,帮助中小物流企业成长为具有综合服务能力的物流企业。


我们公司理念,叫“求真、爱人、创新”,核心是求真,我认为我们所有现在行业的变化,企业自己所做的努力,能够创造最大价值的部分就是把真的事情实现出来,让那些不得以去产生的苟且行为少一些,最终我们才能获得一个真正的良性的行业发展!


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阿基米德说:“如果给我一个够长的杠杆和一个合适的支点,我就可以撬起地球。”在投资上,这根杠杆就是时间。

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